Waroo 13 Vs Bularoo 13
Waroo 11 Vs Bularoo 10

&

 10/19 Maggio 2007, Punta Pellaro (RC) Italy

Introduzione:

Se sei un tipo da unhoked, manovre a nastro, dove ti serve + "morbidezza" di erogazione ed un'ala che ti "perdoni" i movimenti alla barra, il Waroo (x via della carrucole sulle back) sarà la tua scelta.
Col Waroo 2007 (W) ci si allontana dai "bei tempi" degli SLE che depowerizzano al 100%, riabbracciando un feeling più "C" style.

Il Bularoo 2007 (B), figlio di un progetto più recente, gode di innovazioni, alcune delle quali di pura scelta progettuale: one-pump, maggiore resistenza, maggiore windrange, più depower.
Il (B) è stato progettato per ambiti di nicchia: snowkite & landboarding (& water): un 4x4 dell'aria in pratica.
La specifica di progetto fu quella di avere un kite che in condizioni di scarso "contrasto" (tavola da snow, buggy, landboard) non mettessero in crisi il rider grazie ad un depower totale ed una migliore stabilità ed un comportamento più efficiente nei "buchi" di vento.

Il (B) ha un A/R più basso che gli dona una stabilità ed una potenza specifica maggiore del (W). Il profilo alare (la "Gobba" del kite) del Bularoo è molto più flat del Waroo. Questo gli conferisce una molto minore resistenza togliendone potere di lift.

I designer di Best hanno "bilanciato" il Bularoo disegnandolo con un A/R che ne ottimizzasse la potenza e la resa.
La diminuzione del souo A/R comporta una maggiore "staticità" dell'ala, una potenza specifica maggiore ed una minore velocità di risposta in generale.
Anche in questo caso, la mossa del designer è stata quella di eliminare le carrucole dalle back, velocizzando la risposta del kite a costo di portare "peso" sulla barra.

Risultato pratico:

Depower	Il Waroo 13 Vs Bularoo 13 (come l'11 rispetto al B10, con le dovute proporzioni) sotto raffica sostenuta o in condizioni di sovrainvelatura continua a tirare, anche se in modo gestibile, x una decina di metri, con barra tutta scarica alta prima di zittirsi. Se non si ha una tavola moderna, "gripposa" e belle gambe... sembrerà di essere su un "C" con un ampio windrange. Se piacciono le sensazioni del vecchio 2006: cioè in 25cm FULLpower/ZeroAncheMenoPower allora Bularoo è il tuo kite, in ogni misura (7 compreso).
Salto Se vai agganciato:	Bularoo: salta almeno 1/3 in più e quasi da bordo finestra, consentendoti di saltare ed atterrare quasi sulla linea di traverso. Erogazione "piena"/corposa e costante del lift. Questo grazie all'AR minore rispetto al Waroo. Waroo: salta meno, posizione di andatura 10/15° in più (+ vicina a centro finestra) quindi il salto, inevitabilmente "scarroccia". Erogazione "morbida" del lift. Il salto col Bularoo può avvenire in pieno stile SLE. 1) mollare la barra 2) aspettare l'avvicinarsi del bordo finestra (1/2 sec, col Waroo 3-4....) 3) invertire rapidamente a barra alta 4) stringere di bolina con la tavola 5) con ala "ad 1 ora" prima dello zenith tirare tutta la barra 6) aggiungere pop se desiderato 7) godersi il panorama (col Waroo, per meno tempo)
Salto Se vai sganciato:	Bularoo: l'erogazione più piena e immediata, non facilita le manovre "new school", dove più che la quota è ricercata la dolcezza di erogazione. Inoltre la potenza specifica, causa A/R più basso è maggiore quindi meno gestibile. Da sganciato semplicemente si saltano i passi 1/2 o per lo meno occorre essere più "tecnici" per eseguirli, oppure inserendo uno step "3 e mezzo sganciarsi... " Di certo non è cosa facile... Col Waroo, si salta meno, ma lo si può fare con tranquillità anche sganciato. Erogazione "morbida" del lift e la barra carrucolata sulle back permette un controllo dell'ala poco "pulito", perdonando le sbavature da handlepass non perfetto, F16, ecc ecc.
Hang Time	Bularoo: sembra una Flysurfer... un parapendio... non sapremmo dire. Si ha il tempo di godersi il panorama. Sforzo alla barra modesto ma presente. Waroo: scende dolce ma scende + veloce del bularoo, soprattutto nella fase finale, agevolando alcune manovre freestyle. Sforzo alla barra in compenso minimo...  (A/R +alto)
Potenza nel Low End	Waroo: necessita di un nodo in + per generare la stessa potenza. La resistenza della "gobba" delle struts paga questo scotto... Potenza non costante in basso: da poco/nulla a "spinge"/"parte"... Bularoo: vola erogando potenza fluida già da subito. Il Bularoo 13 si è dimostrato un motoscafo bolinante già a 10 nodi (75kg, 132 x 40) Il profilo alare gli regala il dono del "volo" con pochissimo vento, la velocità risultante ne agevola l'erogazione ancora maggiormente. Facendo muovere con dolcezza e lentezza, con un'ampi sinusoide, il Bularoo, più che il Waroo gode di un vento apparente maggiore. Quindi Lente variazioni di quota riescono a farci uscire da ogni buco di vento, ancora maggiormente col Bularoo.
Gestione dell' Hi-End	Waroo: causa profilo alare (/"gobba") delle struts incassa poco le variazioni di vento e nell'hi-end genera lift (e non poco)... La raffica, benchè imparagonabilmente meglio di qualunque "C" si avverte un pò col Waroo. Il Bularoo: con le sue struts quasi piatte, riesce ad estendere notevolmente il suo windrange e non espone quasi mai il rider alla spiacevole sensazione del "sollevamento". Chi usa il Bularoo deve farsi descrivere il concetto di raffica perchè, usandolo, non gli sarà mai parso esistesse. Non per niente il windrange dichiarato è il seguente: Waroo 11 Bularoo 10 Waroo 13 Bularoo 13 13-28 (Delta = 15) 15-32 (Delta = 17) 11-23 (Delta = 12) 12-24 (Delta = 12) In base alle nostre impressioni, il dato che maggiormente ci spiazza è quello dichiarato del low-end del waroo 11, che ci pare leggerissimamente maggiore nella pratica del bularoo 10, idem per il Waroo 13 vs Bularoo 13. In altre parole a noi è sembrato che il 10 spingesse con la stessa potenza ad un pelo meno vento (usciamo col bularoo 10m bolinando con 13 nodi!). Anche in questo caso non ci sentiamo di affermare che per utilizzare un Bularoo 13 occorrano 12 nodi. Un rider di 75kg può iniziare la sua uscita con appena 10 nodi e si sente a suo agio fino ad oltre il 26. Il windrange dichiarato del bularoo 13 crediamo sia qualcosa come: 10-26 (75kg, 132 x 40) e quello del Waroo 13: 12-25.
Comodità/Extra	Waroo: paga un progetto nato fuori dall'adozione del one-pump. E' vero anche che non è un motivo per scegliere di per sé un'ala rispetto che un'altra. Ma la comodità di un sistema one-pump ben fatto come quello di EZ di Best è davvero indiscutibile. Bularoo costa di più, effettivamente. Un centinaio di euro in più mediamente. Il costo riflette i rinforzi alla LE (antiscivolo per la neve/ protezione sulla terra), il sistema one-pump interno con valvola nautica ed il Rip-Stop Teijen rinforzato da un multi strato di dacron sui tips. Ultima nota meritano le pulley (carrucole) sulle front dei bularoo: dotate di un sistema che ne assicura un funzionamento di emergenza in caso di rottura! Forse questo accorgimento sarà esteso anche ai Waroo, altrimenti suggeriamo di copiarlo: bastano con pochi cm di Dyneema.

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 grazie a FabiFly per le note e l'apporto alle correzioni.

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